2023年內貿海運集裝箱市場前景隨著外貿市場下行大量內外貿兼營船舶或將陸續回歸內貿市場沖擊內貿海運價格。2023年中外周期錯位大概率將邁入國內底部向上、海外持續下滑。備注:目前我國內貿集裝箱運輸經營區域可劃分為沿海集裝箱航運與內河集裝箱航運兩大類。
展望2023年內貿海運集裝箱市場將進一步擺脫外貿集運的周期影響,以自身的供需關系定義行業盈利中樞,同時散改集的持續推進與多式聯運的助力都將增加需求端的景氣度和成長性。
根據中科院的預測,2023年,我國經濟增速將達到6.0%左右,經濟發展形勢持續向好。隨著疫情影響下降,以及《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035年)》《“十四五”現代物流發展規劃》等一系列政策落地,將進一步提升市場運輸需求,預計2023年內貿集裝箱運輸需求增速將達到5%~7%,其中,糧食、快消品等貨源,有望走出2022年的下滑趨勢。
在供給端,隨著新造船的逐步交付以及外租運力有序回歸,內貿海運集裝箱市場運力及有效運力將大幅增長。據不完全統計,2023年,內貿海運集裝箱市場新交付運力將達到80000TEU左右,運力增速預計達到8%以上。供需矛盾的擴大,將給運價帶來較大沖擊。同時,當前內貿海運市場的運價水平,已經處于歷史高位,而沿海散貨價格指數已跌至近年來的低位。當前,外貿集運市場運價也大幅回落,后續內貿海運運價維持高位的壓力會逐步加大。海運公司大船戰略落地即產能大幅擴張的陸續實現,通過設備落地、配套建設以及客戶資源開拓,以散改集等需求增量化解自身供給增加對行業影響,將行業邏輯由內卷轉向增量,勢必將帶給公司自身顯著的成長性。
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