2024年海運費潛在飆漲25%？
經過一整年不間斷轟炸的促銷節許多零售商今年大部分時間都在清理積壓庫存，全球商品去庫存行動終于初見成效。進入2024年，由于航運業面臨的新的碳排放費用以及運營成本上升，海運費潛在飆漲25%的可能。因為兩個關鍵引發海運費上漲的因素是全球集裝箱海運航運“咽喉”巴拿馬運河和紅海的曼德海峽同時受到威脅。
巴拿馬運河干旱危機正在加劇，排隊的船只越來越多，海運費用大幅上漲。越來越多船司改道蘇伊士運河，預計運輸時間平均增加約7天。另一種可能性是，貨主可能會選擇避開這兩條運河，直接轉回港口。而蘇伊士運河過境的安全問題越來越嚴峻，地區沖突最新聲明警告船只不要與以色列港口有往來。早前已有一艘OOCL集裝箱船被誤傷。蘇伊士運河航線比通過巴拿馬運河要多花5到8天的時間。為了維持船期服務，船運公司(在跨太平洋航線上)必須增加30-40%的船只。屆時可能會出現運力短缺。另外海運業目前有一個共識整個2024年，甚至可能到2025年，海運運力都在不斷上升，怕海運費進一步下降。集裝箱船司財務狀況面臨嚴重壓力，迫使越來越多的船司減航，從而導致船期可靠性變得更差、或減小船期提高海運費。
另外隨著全球海運航運業脫碳步伐的加快，相關成本也在飆升。在最新一份關于航運脫碳的報告中，航運業將支付高達3000億美元，以實現到2050年的綠色能源轉型。另外，2024年開始，航運業將被納入歐盟碳排放權交易體系（ETS），預計航運業在2024年、2025年、2026年將分別承擔高達31億歐元、57億歐元和84億歐元的費用。對此，為了覆蓋船公司的更高運營成本和航運業新的碳排放費用，2024年海運費潛在飆漲25%的可能。
2023年最后一個月，可以看到集裝箱船運公司都在努力拉升海運價。市場下行周期使得許多業務從長協轉向現貨市場。船東更傾向于在現貨市場上碰碰運氣，不想錯過市場意外變動可能帶來的利潤回升機會。
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