全球海運與空運價差縮至兩年來最小
2024-07-02 17:23:15
來源:
發布時間: 2024-07-02 17:23:15
來源:
全球范圍內,全球貿易海運和空運的價格差距已縮小到近兩年來的最低水平,當前海運費只有空運費的六分之一。歷史上看,空運價格通常是海運的12~15倍,去年第三季度兩者價格差飆升至超過20倍。
由(you)于(yu)紅海危機演變出(chu)了非(fei)季節性的(de)運(yun)力短缺,隨(sui)著某些關鍵市場的(de)港口擁堵、船(chuan)只運(yun)力不足,本已承壓的(de)海運(yun)價格(ge)飆升。全球海運(yun)與空運(yun)價差縮至兩年來最小(xiao),越來越多的(de)貨(huo)主(zhu)開始選擇航空貨(huo)運(yun)。

以往,5~6月是海運淡季,今年在此區間內,整體海運運價卻一反常態,持續上漲。淡季的海運價格已經漲得很高,預計到了下半年的旺季,海運價格還會上漲。海運價格上漲趨勢也傳導至空運,帶來空運價格上漲,但今年以來二者價差縮小。此前企業主要以海運出貨,樣品則通過國際快遞方式送達。目前對企業困擾最大的運輸難題是海運價格上漲、艙位難訂,最直接的原因是紅海危機帶來的航線繞行、班次周期拉長,運輸鏈條不暢又加劇集裝箱“缺柜”。而現在也考慮部分高價值產品采用空運送達,搶抓時效。以運輸至印度為例,海運需要14天左右,空運需要3~4天。不過,以歐洲航線為例,現在一個貨柜運價為7000~8000元美元,折算到每公斤價格,還是比空運便宜很多。空運仍然更多適用于高價值的產品,部分紡織行業、家具行業的外貿企業仍然以集裝箱海運為主要運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi),對(dui)他們(men)而言空運(yun)的運(yun)輸(shu)成本仍然較(jiao)高(gao),除(chu)非趕(gan)交(jiao)付期。
企(qi)業(ye)(ye)選擇運(yun)(yun)輸(shu)方式核心還(huan)是看成(cheng)本和時效,為了提高毛利,控(kong)制物流成(cheng)本,至(zhi)于選擇空運(yun)(yun)還(huan)是海(hai)(hai)運(yun)(yun),主要還(huan)是看企(qi)業(ye)(ye)交貨(huo)的(de)要求。從歐(ou)(ou)洲市(shi)場看,共建“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”對歐(ou)(ou)洲物流起到(dao)非常大的(de)作(zuo)用(yong),除了海(hai)(hai)運(yun)(yun),鐵路(lu)(lu)和卡車航班也是性價比(bi)較高的(de)選擇,目前歐(ou)(ou)洲卡車航班基本保持18~25天(tian)的(de)時效。
關鍵詞:全球(qiu)海運與空運價差縮至兩年來最小